Chonologie

P.G. Latécoère remet à Jacques Dumesnil, sous-secrétaire d'État à l'Aéronautique, un premier dossier dans lequel il projette déjà de rejoindre le Maroc, Dakar et l'Amérique du Sud. Il est question de courrier mais aussi de passagers.

P.G. Latécoère dépose au greffe du tribunal de commerce de Toulouse les statuts d'une société d'exploitation intitulée : Compagnie Espagne, Maroc, Algérie. On l'imagine, la CEMA recouvre plus ou moins les objectifs du projet initial soumis aux chefs politiques parisiens.

Premier vol d'étude Toulouse-Barcelone. P.G. Latécoère a pris place dans un Salmson 2 A.2 piloté par René Cornemont. A son retour, il lance des travaux d'aménagement de Montaudran et la construction d'une version civile du Salmson.

Premier accident grave : crash d'un avion lors de son atterrissage en campagne au Maroc. Le pilote est sauf mais le courrier et l'avion sont perdus.

Jean Mermoz souscrit un engagement de quatre ans dans l'armée de l'air. Après quatre mois de classes au Bourget, il est envoyé comme élève pilote à Istre.

Didier Daurat est nommé chef d'exploitation de la ligne en remplacement de Beauté.

Le pilote Jean Rodier et le mécano François Marty-Mahé se perdent en mer à bord d'un Breguet 14, prés de Port-Vendres. Ce sont les premières victimes de la Lignes.

Le Breguet 14 de Charles Genthon et Léo Bénas est pris dans une tempête à la nuit tombante près de Valence. Les deux hommes périssent carbonisés. L'État impose une étape supplémentaire à Perpignan entre Barcelone est Toulouse ; est-ce simplement par sécurité, ou pour démasquer le pilote complice d'un trafic de drogue avec le Maroc qui lui coûtera son poste en 1921.

La fréquentation passe de 2 à 3 vols hebdomadaires. L'augmentation est ensuite régulière : 4 voyages hebdomadaires en avril 1921, puis 5 en mars 1922, et enfin tous les jours dès 1924.

Paul Vachet, victime d'un accident à Tarragone sur la côte Espagnole. Les avaries dues à la faiblesse des moteurs n'étaient pas rares

Jean Sagnot trouve la mort sur le terrain de Barcelone. Il pilotait un Salmson.

En proie à des difficultés de trésorerie, P.G. Latécoère abandonne toutes ses sociétés n'ayant pas un rapport direct avec l'aéronautique. Il vend en particulier les forges de Bagnères-de-Bigorre à Lorraine-Dietrich et se débarrasse aussi de l'usine de construction de Wagons de Toulouse.

Jean Munar inaugure la profession de radio-navigant sur la ligne Palma-Barcelone.

Inauguration symbolique du tronçon Casablanca -Agadir par le président français Millerand.

Le Bréguet de Gaston Méchin s'écrase à Guadix (Espagne). Deux passagers trouvent également la mort.

La liaison Toulouse-Casablanca devient quotidienne dans les deux sens.

Inauguration de la ligne Casablanca - Rabat - Fez - Oran. Daurat emmène avec lui un passager de marque en la personne d'André Laurent-Eynac. Dans un second appareil, piloté par Enderlin, avait pris place le directeur de l'Aéronotique civile, Colonel Casse. Le troisième appareil, piloté par Delrieu, transportait le commandant Cammermann, sous directeur de l'Aéronautique et Beppo de Massimi.

La liaison Alicante-Oran est établie pour la première fois. Elle sera fermée le 31 décembre 1927

Premier service assuré par les lignes Latécoère entre Alicante et Oran.

Jean Mermoz est démobilisé

Arrivé de Jean Mermoz à Toulouse-Montaudran. Après quelques semaines d'atelier, il est affecté comme pilote sur le tronçon Toulouse-Barcelone. Il pilote en priorité des Bréguet 14.

Jean Mermoz est affecté au tronçon Casablanca-Dakar. Il s'installe à Casablanca.

Antoine de Saint-Exupéry publie un premier texte (L'aviateur) dans le Navire d'argent, la revue littéraire dirigée par Adrienne Monnier. dans le Navire d'argent, la revue littéraire dirigée par Adrienne Monnier.

Jean Mermoz est contraint d'atterrir dans le désert trois heures après avoir quitté Agadir, suite à une panne moteur. Il s'est fait prisonnier, ainsi que son interprète, par les Maures et libéré à Cap-Juby contre une rançon de 1000 pesetas.

Antoine de Saint-Exupéry obtient son brevet de pilote de transport public.

Antoine de Saint-Exupéry entre à la Compagnie Latécoère.

Atterrissage forcé de deux Breguet. Henri Erable et Lorenzo Pintado sont tués par les Maures. Léopold Gourp est fait prisonnier. Il agonise dix jours durant avant d'être libéré contre 5000 pesetas. Il décède le 5 décembre.

P.G. Latécoère se rend en Amérique du Sud et rencontre Marcel Bouilloux-Lafont, industriel influent, à Rio de Janeiro.

Hervé Santelli et Georges Francès s'écrasent à Minas (Uruguay).

Pierre Jaladieu est éjecté de son Breguet par les turbulences au-dessus de Roquetas (Espagne). Son harnais n'a pas résisté.

Premier service postal hebdomadaire France-Amérique du Sud (la traversée de l'Atlantique se fait sur avisio).

Premier service de nuit entre Rio de Janeiro et Buenos Aires (Jean Mermoz à bord d'un Latécoère 26 avec deux journalistes brésiliens).

Marcel Reine, Edouard Serre et l'interprète Abdallah sont capturés par les Maures près du cap Bojador. Ils sont libérés le 12 août après de difficiles négociations.

Reconnaissance de l'itinéraire vers la Bolivie puis le Paraguay par Mermoz, Pranville et Collenot. Atterrissage forcé dans une clairière au retour.

Louis Vidal est capturé par les Maures et libéré cinq jours plus tard.

Trois nouveaux morts, dont René Marsac, dans les Pyrénées.

L'Aéropostale effectue le trajet France-Buenos Aires en moins de 9 jours. Dans l'autre sens, il en faut 12.

Mermoz effectue avec difficultés la route du sud de la cordillère des Andes, en direction de Santiago, à bord du Laté 25-3, qui ne pouvait pas voler au dessus de 4000m.

Création du Ministère de l'Air. Laurent-Eynac devient le premier ministre en exercice.

Au Brésil, Jean Mermoz subit une grave panne et est contraint à un atterrissage forcé sur une plage.

Paul Vachet arrive à Caracas, chargé par Marcel Bouilloux-Lafont d'organiser au Venezuela une annexe de l'Aéropostale pour le transport du courrier et des marchandises.

Paul Vachet revient d'un périple au cour duquel il a reconnu le trajet jusqu'à Maracaibo à bord d'un Laté 26.

Mort d'Alphonse Bruyère et Aubry à Tanger.

Raynal, Languille et Traverse se perdent en mer.

Mermoz, Dabry et Gimié battent le record du monde de durée et de distance en circuit fermé pour hydravion sur Laté 28.3 (4 308 km en 30 h 25).

Le Latécoère 28 de Négrin, Pruneta et Pranville (directeur de l'Aéropostale en Amérique du Sud) s'écrase dans le Rio de la Plata.

Première traversée commerciale de l'Atlantique sud entre Saint-Louis du Sénégal et Natal par Mermoz, Dabry et Gimié sur Latécoère 28.3 (Comte-de-La-Vaulx).

Au cours de sa 92e traversée des Andes, Henri Guillaumet est victime d'un accident dans les parages de la Laguna Diamante. Après une semaine de recherche, il est retrouvé et sauvé.

Après 52 essais infructueux, Jean Mermoz parvient à faire décoller le Comte-de-La-Vaulx et entame la traversée de retour en direction du Sénégal.

A 900 km des côtes africaines, Jean Mermoz est contraint de poser son hydravion près du Phocée, prévenu par radio, qui récupère l'équipage et le courrier.

Jean Mermoz essaie un Latécoère 28 modifié, destiné à l'Atlantique nord. L'avion subit une rupture en vol. Mermoz est sauvé par son parachute.

L'Aéropostale obtient le droit d'escale exclusif aux îles du Cap Vert, et aux Açores après des négociations avec le gouvernement portugais. En contrepartie, la compagnie de Bouilloux-Lafont s'engage à desservir les colonies africaines du Portugal que sont l'Angola et la Guinée. Ce contrat est important pour les deux parties : d'une part le Portugal ne possède pas d'industrie aéronautique, d'autre part, l'Aéropostale obtient une excusivité sur des étapes essentielles pour la traversée des deux moitiés de l'océan Atlantique : Le Cap Vert pour l'Atlantique sud, Les Açores pour l'Atlantique nord.

Desserte hebdomadaire par l'Aéropostale de la Bolivie et du Pérou. Jean Couret arrive à La Paz (Bolivie) et à Tacna (Pérou) sur Potez 25. Puis va de Tacna à Arica au Chili en Laté 28. La fin du parcours, jusqu'à Lima et Santiago du Chili est effectuées par les autorités militaires respectives de ces deux pays.

Les hydravions sont utilisés pour franchir l'Atlantique.

Jean Mermoz et son radio Régnier sont obligés d'amerrir lors d'une traversée Oran-Marseille à bord d'un CAMS 56. Après plusieurs heures d'attente l'équipage est sauvé par le paquebot Timgad.

Le Latécoère 28 de Pierre Barbier, Victor Hamm et Georges Gourbeyre est frappé par la foudre en Amérique du Sud. Les trois hommes sont tués.

Didier Daurat est licencié et remplacé par Edouard Serre.